4 hace años que
He estado en la Academia de Aviación de EE. UU. Po...
He estado en la Academia de Aviación de EE. UU. Por un tiempo y debo decir que, como instructores, tenemos muchas oportunidades para prosperar. La mayoría de los estudiantes con sede en Denton y Sherman (North Texas Regional) son contratos chinos. Para ser honesto, tenía una opinión muy parcial sobre trabajar con estudiantes de contrato de China como instructor, pensando que sería difícil y posiblemente agotador. No estoy diciendo que no lo sea a veces, pero USAA ha establecido un esquema del curso de capacitación (TCO), específico para los estudiantes chinos para cumplir con sus requisitos, que facilita nuestra vida como instructor. En su mayor parte, el conocimiento en tierra de los estudiantes está bastante desarrollado, ya que deben completarlo antes de comenzar el entrenamiento de vuelo y eso se aplica a todas las habilitaciones. Esto reduce la cantidad de tiempo que pasa en tierra y aumenta significativamente el tiempo de vuelo. Sigue siendo deber del instructor resumir e informar cada lección. Si no quiere trabajar con estudiantes chinos, tiene la oportunidad de trabajar con estudiantes domésticos. USAA proporciona aviones, instructores y un TCO para un programa universitario ubicado en Alliance Airport, en Fort Worth TX. La mayoría, si no todos los estudiantes, son estudiantes domésticos.
Ahora, como instructor, tiene mucho espacio para ascender en la empresa. Puede ser un CFII, MEI e incluso convertirse en un Check Airman. En su mayor parte, la compañía está dispuesta a ayudarlo a obtener sus calificaciones adicionales a un precio reducido (aunque no puedo garantizar que todos los candidatos sean elegibles para eso).
Ahora, mencioné Check Airman. En USAA, tenemos la autoridad de autoexamen desde Private hasta Commercial Multi. Convertirse en un piloto de verificación en USAA aumentará significativamente su tiempo facturable y el tiempo de vuelo. No solo tiene sus propios estudiantes con quienes trabajar, sino que ahora también puede realizar controles de etapa y EOC (checkrides). He visto instructores acumulando MÁS DE 100 HORAS DE VUELO en un mes, y eso sin incluir los resúmenes de tierra y los exámenes orales. Si planea quedarse con la compañía después de las 15.00 horas, también puede convertirse en instructor de King Air.
Pros y contras.
Pros:
- El tiempo de vuelo es excelente (permiso meteorológico)
- Una enorme flota de aviones.
- Bases múltiples (KDTO, KGYI, KAFW)
- Capacidad para ascender en la empresa
- Asociado con Envoy (Programa de canalización)
- Se puede acceder fácilmente a los horarios y se crean con anticipación
Contras:
- El clima SIEMPRE es un factor limitante para los instructores
- Tiempo libre basado en la antigüedad (es lo mismo que en las aerolíneas, por lo que no es un gran problema para mí)
Trabajar allí como instructor ha sido una experiencia increíble. Sí, a veces se vuelve un poco agotador después de un largo día de vuelo pero hay que tener en cuenta que a la larga nos beneficia a todos.
Después de un mes de trabajar en USAA, pude presentar una solicitud y obtener una entrevista con Envoy como instructor de Pipeline. Esto me quitó una gran carga de los hombros al saber que tengo una posición allí una vez que tenga el tiempo requerido.
**PD**
No me pagaron ni recibo atención de la gerencia para publicar esta revisión y actualizaré esta información según sea necesario.
Traducido