Kharkov State Aircraft Manufacturing Company Revisar

Estuvimos de viaje en la infancia. Fue muy interesante pasear por la planta.

He estado trabajando desde 1975., Cómo puede que a ella no le guste ....

Hubo un tiempo en una excelente escuela de especialistas. Es una pena que se pierda durante el descenso de la producción

Kharkiv State Aviation Production Enterprise (KDAVP, Kharkiv Aviation Plant (KhAZ)) - una de las empresas de la industria de la aviación de Ucrania - la asociación de varias fábricas, que proporcionan un ciclo completo de trabajos sobre producción en serie, refinamiento y mantenimiento durante la operación de aviones producidos; tiene certificados de aprobación de producción emitidos por el Servicio Estatal de Aviación de Ucrania y el Registro Aéreo del Comité Interestatal de Aviación (AR MAC), así como la conclusión sobre la organización del sistema de calidad de Bureau Veritas [2].

La empresa de producción de aviación del estado de Kharkiv tiene los atrasos salariales más importantes pagaderos a los empleados en 2018 [3].
An-74TK-300 VIP

An-74T-200A, Fuerza Aérea Egipcia

An-140 en vuelo
Desde mediados de la década de 1980, los principales productos de KDAVP son los aviones, desarrollados en el ANTK. OKAY. Antonova. La empresa después de la producción en serie del transporte ligero An-72 y sus modificaciones, a principios de los 90 del siglo XX comenzó a fabricar An-74 para las necesidades de la aviación comercial, y desde 1999 fabrica en serie un turbohélice regional An-140 .

Una gran cantidad de modificaciones del An-74 personifica el deseo de KDAVP de ofrecer a sus clientes una plataforma modular multifuncional confiable. Creado como un avión de transporte militar, el AN-74 hoy puede llevar a cabo muchas misiones diferentes, tanto civiles como militares.

Entonces, con la modificación de la planta de aviación An-74TK-300 VIP Kharkiv se esfuerza por consolidarse en el segmento superior del prestigioso nicho de mercado de aviones de fuselaje medio. El principal objetivo de la empresa es proporcionar a los clientes un liner que sea atractivo en términos de estética, comodidad, características técnicas excepcionales, más asequible en comparación con sus competidores. La ventaja incondicional de la nueva aeronave es la más amplia en su clase de cabina de pasajeros, lo que brinda las máximas oportunidades de soluciones en el campo de las composiciones interiores.

Otra modificación del avión, el exclusivo An-74T-200A, sigue siendo el único avión ligero turbo-jet fabricado en serie que compite con éxito con los turbopropulsores G-222 (Italia), C-27J Spartan (Italia / EE. UU.) Y CASA CN. -295 (España). La aeronave está equipada con un moderno complejo de navegación digital, que reduce significativamente la carga de los pilotos. Gracias a la nueva cabina "semi-vidrio" con equipo de navegación digital, la tripulación del An-74T-200A se reduce a dos personas. En la actualidad, el An-74T-200A es una de las mejores opciones para solucionar el problema de la renovación de la flota de transporte ligero y aviones especiales de muchos países del mundo.

Otra novedad, producida por KDAVP, es la modificación regional del turbopropulsor An-140 de 100, es el avión más moderno de su categoría con los costos operativos más bajos en comparación con otras contrapartes de 50 asientos. La implementación del programa de liberación An-140 requirió un reequipamiento integral de las instalaciones de producción de KHDAVP, la optimización del proceso de producción, la integración de nuevas soluciones tecnológicas en todas las etapas de producción y la introducción de un sistema de control rígido para los agregados que se avecinan. de subcontratistas.

Desde 2011, la planta ha dominado la producción de un avión de entrenamiento deportivo ligero y doble Khaz-30. El anuncio de la aeronave tuvo lugar el 22 de mayo de 2012 en el aeródromo de la Empresa de Producción de Aviación del Estado de Kharkiv [6].

Según los expertos, esta máquina es prometedora y competitiva, considerando su precio y consumo de combustible, que es 3-4 veces más pequeño que el extranjero y algunos análogos nacionales. El avión está completamente desarrollado en el KDAFP. El HAZ-30 está diseñado en forma de hi-plane con una rueda delantera. Unidad de potencia - motor de gasolina de pistón Rotax-912ULS2 [en] - 100 hp con hélice trilopate. La velocidad máxima de la aeronave es de 200 km / h, su masa máxima de despegue (aterrizaje) es de 650 kg, la distancia de vuelo es de aproximadamente 400 km. En la cabina del automóvil, se instalan dos sillones en una fila, lo que permite al instructor ajustar las acciones de su pupilo.

si los aviones no se remachan, entonces es hora de cerrarlo todo porque el terreno en el centro de la ciudad es caro.

La empresa está reviviendo gradualmente. Ya incluido luz, agua. Los aviones son mantenidos. Incluso los inversores ya están interesados. Esperamos que pronto los nuevos aviones ucranianos salgan volando de los hangares.

Yo mismo tengo una deuda salarial y una deuda con el fondo de pensiones que desde 2014 supera los 260 millones.