Kev Manning

Repaso de Wippells Group

Existe evidencia para apoyar los eventos detallado...

Existe evidencia para apoyar los eventos detallados en esta revisión.

Compramos un Skoda Yeti (7sp DSG) de Wippells en 2015. Poco después, comenzó a perder impulso aleatoriamente al acelerar en un giro a la derecha. Se lo conté a Wippells en su primer servicio; no se encontró nada. Cada vez que perdía el disco después de eso, por lo general terminaba allí mientras interrogaban a la computadora por cualquier falla; ninguno estuvo allí.

Después de la escalada al Grupo Volkswagen Australia, se reemplazó la unidad de mecatrónica. Después de esto, todavía perdió el impulso al azar en un giro a la derecha, pero también comenzó a temblar en la primera marcha y perdió el impulso al azar a baja velocidad sin previo aviso. Volviendo una y otra vez a Wippells hasta que se cambiaron la caja de cambios y el módulo ABS.

Los frenos no se sangraron correctamente y tuvieron que retroceder varias veces para volver a sangrar. Anteriormente habían sido firmes, pero ahora son esponjosos y, a menudo, se agarran a baja velocidad. El Yeti aún pierde el impulso de forma aleatoria al girar a la derecha, pierde el impulso de manera aleatoria a baja velocidad, se estremece en la primera marcha, pero ahora tiene una respuesta de aceleración retardada variable.

Le dije a VGA que estos peligros para la seguridad eran inaceptables y calculé que había pasado más de 3 meses fuera de la carretera. Dijeron que todo lo que estaba pasando es normal. Estos peligros están deliberadamente incorporados en el diseño y esto afecta a todos los vehículos DSG. Como nuestro Yeti aparentemente está operando dentro de las especificaciones del fabricante, nos hemos negado a discutirlo más.

Le envié al director del concesionario de Wippells una carta solicitando un reemplazo o reembolso (Ley del Consumidor) citando los peligros de seguridad. Se negó diciendo que no había nada malo con nuestro coche. Con Wippells negándose a cumplir con la Ley del Consumidor, coloqué una etiqueta de seguridad en el Yeti advirtiendo a otros usuarios de la carretera que se mantuvieran alejados a baja velocidad.

El Yeti fue a Wippells para un servicio a fines del año pasado y el Gerente General quitó el marco trasero de la placa de matrícula de Wippells Autos Skoda sin mi conocimiento o permiso. Más tarde hablé con el Gerente General que se negó a devolverlo; alegando que le pertenecía. Durante nuestra reunión, no mostró ninguna preocupación por los peligros de seguridad que presenta el Yeti; su única preocupación parecía ser su negocio. Incluso cuando la policía de Toowoomba se puso en contacto con él y le dijo que me pertenecía, se negó a devolverlo.

El asunto del marco de la placa de matrícula ha llegado a los tribunales y se ha encontrado a nuestro favor. El gerente general de Wippells, el Sr. Brett Buckley, declaró que no había informado al tribunal de que había involucrado a la Oficina de Comercio Justo (OFT) y que habían descubierto que Wippells no tenía ningún caso que responder. También dijo que nuestro vehículo no estaba haciendo lo que dije. Luego presenté pruebas de OFT que demostraban que Wippells infringía la Ley del Consumidor y pruebas de Jana Hleis de VGA que indicaban que nuestro automóvil estaba haciendo lo que dijimos que era y que estas operaciones eran por diseño. Ganamos y finalmente recibimos unos pocos dólares más los costos judiciales de Wippells.

Entonces, ¿cuál es el problema? La experiencia de compra es increíble, nuestro vendedor fue cálido, amable y conocedor del vehículo. El problema es cuando algo sale mal con su nuevo orgullo y alegría. Cada vez que volví con un problema, ellos hicieron lo mismo y obtuvieron la misma falta de resultados. Cuando, después de aproximadamente 2 años de problemas, se les acercó con una solicitud para cumplir con la Ley del Consumidor, se negaron a hacerlo y fueron tan lejos como sacar nuestra propiedad del vehículo para tratar de reducir el impacto negativo en su negocio de mi señal de seguridad.

¿Es un problema de mala cultura sistémica en la alta dirección de Wippells? El director del concesionario y el gerente general son conscientes de los peligros que el vehículo presenta regularmente durante el funcionamiento normal. Son conscientes de que VGA ha declarado que esto es por diseño y, sin embargo, continúan vendiendo vehículos equipados con DSG con el conocimiento de que VW ha diseñado deliberadamente esta peligrosa operación en el diseño. ¿Se trata simplemente de valorar el dominio del mercado y las ganancias por encima de la seguridad y la satisfacción del cliente?

Traducido